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航空簡介

西伯利亞航空公司成立於1992年5月,總部是在莫斯科,目前除了飛行俄羅斯境內及蘇聯國協各大城市之外,也有國際航線飛往中國、德國、愛爾蘭、以色列、日本、南韓、土耳其及阿拉伯聯合大公國。

西伯利亞航空在俄羅斯境內有三個主要的基地,目前每天約有120個班機起降,其中有超過50個班機是由莫斯科起降。

西伯利亞航空MARK(英文版),沒有俄語版的。

 

 

西伯利亞航空成立至今成長快速,至2008年5月為止,其機隊已達64架,其中以Airbus310及319為主力。

更新購10架波音737(將在2010年交機)及15架波音787(將在2014年交機),同時也正計劃添購28架A32及再添購10架B737及10架B787,該公司在選購飛機時,以安全、舒適為主要原則。

至2008年6月3日為止,該航空公司平均機齡為10.7年。

以國內線的規模來說,西伯利亞航空為現今世界第50大的國內線航空公司,也是世界排名百名之內俱有顯著表現指標的航空公司,旅客可以輕易的搭乘該航空。

西伯利亞航空為綠色機身,相當搶眼。

 

公司國內線前往俄羅斯及蘇聯各大城市,同時,除了廣大的國內飛行網外,該航空公司也有定期班機飛往歐洲及亞太地區各主要城市及定期包機飛往世界20個大城市。

該航空公司在蘇聯境內有三個主要的基地,分別在莫斯科的多莫傑多沃國際機場(Domodedovo)及在新西伯利亞(Novosibirsk)的Tolmachevo機場及在伊爾庫茨克(Irkutsk)等三個據點。

在新西伯利亞機場降落,連結空橋的西伯利亞航空飛機。

 

該航空公司目前每天有約120個班機起降,其中有超過50個班機是由莫斯科起降。

該航空公司為了飛航的安全與舒適,在莫斯科國內有最專業的飛機維修工程師與技術人員,

甚至於在莫斯科之外所有該公司飛航點均有與總公司同樣水準的工程師與維修人員,目的是希望西伯利亞航空公司成為世界上飛行最安全、最舒適的航空公司。

近幾年來該航空公司極力擴張國際航線,包括與友航之間的聯營,共掛班機號碼及與友航之間特殊互惠票價等。

目前該公司與世界上超過七十幾個航空公司有合作的關係,如英國航空、德國航空、韓國航空、中國國際航空、澳洲航空、泰國航空、日本航空、美國聯合航空等世界著名航空公司,

於2005年該公司成為蘇俄第一家利用網路開票的航空公司,而且成效顯著,也提供了旅客更多選擇。

西伯利亞航空由西伯利亞航空集團所有,旗下另外一家航空子公司為GLOBUS,

 

西伯利亞航空集團旗下子公司GLOBUS的空中巴士外觀。

搭機體驗分享

沒做過西伯利亞航空,所以也沒得分享。

但是我想,俄羅斯航空都是大同小異。

雖說莫斯科為西伯利亞據點,

但俄羅斯西方的航線比較有可能碰上S7西伯利亞航空。

另外多搭配北京轉機。

 

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鞑靼斯坦航空公司MARK俄語版。

 

鞑靼斯坦航空公司MARK英語版。

航空簡介

鞑靼斯坦航空公司是地區航空公司,主要BASE點在俄羅斯喀山機場。

1999年建立,在這之前是俄羅斯航空位於城市下卡姆斯克的分支,分支的操作主要以喀山機場貝基西沃機場為BASE點。

之後貝基西沃機場成為它家私人機場,鞑靼斯坦航空公司遂而集中於喀山機場的航線配置。

航空路線從喀山出發,目的有莫斯科、聖彼得堡、亞塞拜然首都巴庫、塔什干、伊斯坦堡等。

2009年的時候新闢新航班,可達索契、礦水城、克拉斯諾達爾等。

 

航空公司擁有機型空中巴士A319、波音737-400、圖波列夫154。

1. 波音737是一款中短程、雙發動機窄體噴射客機,原本是波音707和波音727的衍生機型,為一款低操作成本的短程民航機,至今已發展出九個型號。

2. 圖波列夫154是俄羅斯(前蘇聯)中長途的三引擎噴射機。直到今天,它依然是俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國家的主要內陸客機。

另外,東歐各國,伊朗亦有航線使用該機。 中國則在2002年因為安全性能方面的考慮,停止使用該機型執行民航班次。

於1968年10月4日首次飛行,於1972年2月起開始有定期民用航班,並於2006年停產。

3. 空中巴士A320是法國空中巴士公司製造的一款中短程窄體商用客機,於1988年推出,是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機。

截至2011年,整個A320系列共交付了5000多架,僅次於波音737,是歷史上銷量第二的噴射客機。


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在俄羅斯轉機可能已經是很多人的經驗了,

畢竟莫斯科是航點的BASE之一。

 

我這次坐飛機的航程是:

台北/香港/海參崴(進入俄羅斯,但是非最終點,與此城市轉機)/彼得巴羅夫斯克堪察加(去程最終點,回程最起點)/莫斯科/聖彼得堡//莫斯科(回程最起點,出境俄羅斯)/香港/台北

航空公司很多家,所以行李直不直掛在出發前已經根本不抱任何希望了。

航空公司:

台北-(長榮)-香港-(俄羅斯航空AEROFLOT,海參崴航空操作)-海參崴-(俄羅斯航空AEROFLOT)-彼得巴羅夫斯克堪察加-(全祿航空TRANSAERO)-莫斯科-(莫斯科航空AEROFLOT,聖彼得堡航空ROSSIYA操作)-聖彼得堡//莫斯科-(俄羅斯航空AEROFLOT)-香港-(長榮航空)-台北

在這次遇到一些狀況,剛好可以分享。

 

1. 行李直掛的問題:

從來沒直掛過?我在台北CHECK-IN的時候,長榮工作人員幫我寫行李牌,叫我到香港再確認。

但是在香港不用出境。但是到海參崴還是非得把行李拖出來,而且在海參崴就要做入境註冊,雖然我去程終點是彼得巴羅夫斯克堪察加。

從彼得巴羅夫斯克堪察加飛到聖彼得堡,中轉莫斯科,也是在莫斯科把行李拖出來重掛,我這段已經有心理準備,因為是不同家航空。

從莫斯科到香港,工作人員幫我掛行李到香港,但是也不用出境拖行李。

 

2. 入境問題:

所有入境旅客,務必事先把護照套拔下,

入境時要把入境卡(Миграционная карточка)保留直到出境。

我進入海參崴的時候,不知道是不是搭乘海參崴航空的原因,

機上98%都是俄羅斯人,

所以入境卡沒有在飛機上發下給予旅客填寫。

入境時,工作人員幫我KEY好列印。

PS 提早入境問題:如果在簽證上所寫的效期內提早入境俄羅斯,會有罰金問題。

PS 轉機問題:俄羅斯簽證種類之一:過境簽證,基本上就是給轉機旅客使用。72小時內可以不在城市內註冊,但是如果沒有簽證可能在機場就被阻擋。

PS 免簽證條例:目前沒有免簽證,如果以後有開放,請務必注意「適用國家」是否有指出是台灣,或是可以聯絡俄羅斯聯邦移民局(Federal Migration Service)。

 

3. 不需要呈遞機票或電子票:

我這次有印電子票預防。

但是全程都沒有要求。

而且在彼得巴羅夫斯克堪察加的時候,

這個機場真的是簡陋得要命,

行李沒有轉盤,

只有單向,

重點是要飛離開的時候,

工作人員拿「用紙列印的名單」登記。

雖然不用呈遞機票單據,

但是用紙名單對護照名字也太CLASSIC了。

 

4. 務必注意CHECK-IN時間:

俄羅斯CHECK-IN時間多在40分鐘前。

因為我是那種,愛把握到最後一刻的人,

所以在莫斯科的時候就發生悲劇了。

AEROFLOT在莫斯科的CHECK-IN櫃台有夠爛,

等待CHECK-IN的隊伍已經堆到3排了,

加上語言問題,行進相當緩慢。

隔壁開兩櫃給商務客辦理,

排隊區空空如也。

 

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