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多莫傑多沃國際機場

 多莫傑多沃國際機場外觀。

（Domodedovo International Airport，IATA代碼：DME，ICAO代碼：UUDD），是一個位於俄羅斯莫斯科的民用國際機場。

該機場營運的旅客量佔莫斯科46%，俄羅斯最大的機場，是俄羅斯全祿航空（Transaero）、S7航空公司（Siberia airline）及VIM航空的樞杻港。

飛機場營運，綠色外觀和S7標誌為西伯利亞航空。

根據網站描述，在該機場運作的共計83家航空公司，其中40家外籍航空、27俄羅斯籍、16家其他東協國家籍。

國際機場內部，其實相當新穎和現代化，指標其實也相當清楚，初到此機場轉機的旅客，其實只要跟著指標走，看螢幕顯示班機狀況，很簡單。

根據富比士網站指出，該機場價值4.5-4.7億美元（來源）。

在三個莫斯科機場中，多莫傑多沃國際機場為最重要的機場，位於俄羅斯首都莫斯科市中心西南方。

其餘兩個機場為謝列梅捷沃國際機場（Seremetyevo）和伏努科沃國際機場（Vnukovo International Airport)。

在1996年後，多莫傑多沃國際機場由東線集團管理，期限為75年，但是跑道的操控權還在州政府手中。

東線集團（East Line）對機場進行了重建，包括調動海關部門，給予乘客更大的方便。

 東線集團MARK。

另外，因為謝列梅捷沃國際機場發生諸多問題，英國航空、以色列航空、瑞士國際航空、日本航空和奧地利航空等航空公司都把航班轉到這機場。

後來阿聯航空、布魯塞爾航空、泰國國際航空、新加坡航空、卡達航空、皇家約旦航空和德國漢莎航空也加入其行列。

同時，俄羅斯航空也把貨運航班轉到此機場。因此該機場成為全俄羅斯最大的機場。

德米特里·卡門斯契克（Dmitry Kamenshchik）

與商業夥伴瓦列裡·高根（Valery Kogan）共同擁有多莫傑多沃機場（Domodedovo Airport），這是俄羅斯最大的機場，去年旅客吞吐量達2,600萬人次。

德米特里·卡門斯契克是東線集團CHAIRMAN。

2011年1月，在該機場的一次恐怖襲擊造成37人死亡，並導致機場業主和政府之間關係緊張，政府想要收回機場所有權。

2011年春，管理該機場的DME有限公司（DME Limited）申請在倫敦上市，但後來放棄了這一計劃。

有傳言表示，該公司將出售多莫傑多沃機場。

卡門斯契克畢業於莫斯科國立大學哲學專業；1992年，他通過包租一架飛機開始了自己的生意，這架飛機從中國空運物品至莫斯科。

隨著業務增長，卡門斯契克在莫斯科多莫傑多沃機場建立了一個貨運航站樓，之後獲得了整個機場的控股權。

1999年至2000年的重建後，多莫傑多沃機場受到航空公司的歡迎，並成為俄羅斯最大的機場。

謝列梅捷沃國際機場

（俄語：Sheremetyevo International Airport，IATA代碼：SVO，IACO代碼：UUEE）是一個位於俄羅斯莫斯科的民用機場。

距離莫斯科中心西北方29公里（18英里），是俄羅斯航空的樞杻港，

也是俄羅斯境內的第二大機場，僅次於多莫傑多沃國際機場（點我看介紹）。

此機場在2010年共處理了約1933萬名乘客及184,488起降架次。

航廈

謝列梅捷沃國際機場共有6航廈。

航廈A：坐落在機場北方，2012年開始運作。

航廈B：坐落在機場北方，1964年開始運作。航廈內分別有入境和出境，其中登機大樓因為外觀極像「高腳杯」為特色。

航廈C：坐落在機場北方，距離航廈B不遠，2007年開始運作，內有東正教堂。

航廈D：2005年開始建造，2009開始啟用，供俄羅斯航空AEROFLOT和其他天合聯盟的航空使用。

航廈E：2010年啟用，它和航廈D和F連接，並且是鐵路快捷的停靠站。2010年開設教堂。

航廈F：1980年，接近莫斯科奧運時開始運作，原始名稱為謝列梅捷沃國際機場第二航廈。

航廈的連接

謝列梅捷沃國際機場可能會是台灣出發的旅客最常使用的機場之一，

航廈間的連結往往是旅客最困擾的事情。

航廈B和C坐落在機場北方，和坐落於南方的D、E、F航廈的連結，有免費接駁。

免費接駁是從E坐到B，來回亦是。

如何抵達機場？

 接駁快捷車站。

接駁快捷外觀。

1. 地鐵+接駁快車。共350盧布。

從市中心出發，可以坐地鐵到白俄羅斯站(Berorusskaya)，

之後改乘機場接駁快車(AEROEXPRESS)，時間表可見官網（點我看時間表）。

每30分鐘一班接駁。車程約35分鐘。

2. 計程車(300盧布UP)+接駁快車(320盧布)。

坐計程車前往白俄羅斯站，再轉乘接駁快車。

請注意，計程車的價錢可能會因為你出發的位置而不同，

在俄羅斯轉機可能已經是很多人的經驗了，

畢竟莫斯科是航點的BASE之一。

我這次坐飛機的航程是：

台北/香港/海參崴(進入俄羅斯，但是非最終點，與此城市轉機)/彼得巴羅夫斯克堪察加(去程最終點，回程最起點)/莫斯科/聖彼得堡//莫斯科(回程最起點，出境俄羅斯)/香港/台北

航空公司很多家，所以行李直不直掛在出發前已經根本不抱任何希望了。

航空公司：

台北-(長榮)-香港-(俄羅斯航空AEROFLOT，海參崴航空操作)-海參崴-(俄羅斯航空AEROFLOT)-彼得巴羅夫斯克堪察加-(全祿航空TRANSAERO)-莫斯科-(莫斯科航空AEROFLOT，聖彼得堡航空ROSSIYA操作)-聖彼得堡//莫斯科-(俄羅斯航空AEROFLOT)-香港-(長榮航空)-台北

在這次遇到一些狀況，剛好可以分享。

1. 行李直掛的問題：

從來沒直掛過？我在台北CHECK-IN的時候，長榮工作人員幫我寫行李牌，叫我到香港再確認。

但是在香港不用出境。但是到海參崴還是非得把行李拖出來，而且在海參崴就要做入境註冊，雖然我去程終點是彼得巴羅夫斯克堪察加。

從彼得巴羅夫斯克堪察加飛到聖彼得堡，中轉莫斯科，也是在莫斯科把行李拖出來重掛，我這段已經有心理準備，因為是不同家航空。

從莫斯科到香港，工作人員幫我掛行李到香港，但是也不用出境拖行李。

2. 入境問題：

所有入境旅客，務必事先把護照套拔下，

入境時要把入境卡(Миграционная карточка)保留直到出境。

我進入海參崴的時候，不知道是不是搭乘海參崴航空的原因，

機上98%都是俄羅斯人，

所以入境卡沒有在飛機上發下給予旅客填寫。

入境時，工作人員幫我KEY好列印。

PS 提早入境問題：如果在簽證上所寫的效期內提早入境俄羅斯，會有罰金問題。

PS 轉機問題：俄羅斯簽證種類之一：過境簽證，基本上就是給轉機旅客使用。72小時內可以不在城市內註冊，但是如果沒有簽證可能在機場就被阻擋。

PS 免簽證條例：目前沒有免簽證，如果以後有開放，請務必注意「適用國家」是否有指出是台灣，或是可以聯絡俄羅斯聯邦移民局（Federal Migration Service）。

3. 不需要呈遞機票或電子票：

我這次有印電子票預防。

但是全程都沒有要求。

而且在彼得巴羅夫斯克堪察加的時候，

這個機場真的是簡陋得要命，

行李沒有轉盤，

只有單向，

重點是要飛離開的時候，

工作人員拿「用紙列印的名單」登記。

雖然不用呈遞機票單據，

但是用紙名單對護照名字也太CLASSIC了。

4. 務必注意CHECK-IN時間：

俄羅斯CHECK-IN時間多在40分鐘前。

因為我是那種，愛把握到最後一刻的人，

所以在莫斯科的時候就發生悲劇了。

AEROFLOT在莫斯科的CHECK-IN櫃台有夠爛，

等待CHECK-IN的隊伍已經堆到3排了，

加上語言問題，行進相當緩慢。

隔壁開兩櫃給商務客辦理，

排隊區空空如也。